青海人自己的历史文化圈 点击上方蓝字订阅
回眸喜看西宁人的今日出行
赵邦明/文
原西宁市公安局户政处副处长，年被公安部授予“全国优秀人民警察”称号。先后在省市各级报刊书籍中发表文章近百篇。
西宁是一座已有多年历史的古城，位于湟水谷地中。三面汇聚，弯曲的湟水及其支流南川河、北川河、从西、南、北三面汇合与市区，由西而东，沿着古城流转而过。西宁不仅所处战略位置显要，还曾是古“丝绸南路”和“唐蕃古道”上的要冲重镇，也是古代东西往来的重要孔道。自古就有“青藏门户”、“西海锁钥”之称。晋时著名高僧法显，首次取道今西宁前往天竺(今印度)求法。转赴大通、门源达河西走廊的张掖，开创了“丝绸之路”的南路，而波斯国的使臣与商人也通过这里进入中原。唐代文成公主与吐蕃和亲，亦曾由此而前往西藏。西宁在历史上曾起过活跃经济、繁荣文化、增进民族友谊的作用。
这里群山环绕，平均海拔为米，站在西宁火车站的站台，要比登上“东岳”泰山的主峰玉皇顶还要高上近米。由于受自然环境和社会条件等各种因素的影响，西宁在漫长的历史发展过程中，经历了曲折的道路。解放前，却是一幅充满凄苦的景象，交通处于十分落后的状态，遍市道路狭窄弯曲、坎坷泥泞，土石路面，车马过处，尘土飞扬，晴天满城灰，雨天满街泥，甚是难堪。全城没有公共汽车，人们的出行办事，仍处在不知多少代人从未改变过的原始习惯状态。
新中国成立前，老西宁城乡的人们在远行启程上路前，必先找人查看《皇历》，然后再选择出行的吉日。按照一般习俗三、六、九日为吉，宜可出行上路开市交易、求医疗病、祈福会友、嫁娶移徙等。而七日不吉，诸事不宜，忌远行。过去的老人们有“七不出，八不回”之说。也有视双日为黄道吉日，认为诸事可行。
一般出行者多为男人，妇女几乎足不出户，只有在逢年过节，婚丧嫁娶时才走动串亲访友。出行中靠乘木轮“杠梢车”或骑马的人是少数人，大部分人只靠两条腿一双脚以步当车，俗称“步步脚儿”。因缺乏交通工具，即使几十里路的远行，也是徒步上路。
马、骡、驴等驮畜，是最古老的代步行具，备上鞍子，戴上笼头，捎上行装，即可上路。在驮畜中最优秀的莫不过“走马”。久训之马，骑之平隐如飘，能日行二三百里。过去的大户人家或富商，都有喂养走马的嗜好。俗话讲“好马备好鞍，好女嫁好男”，上路骑行，神气活现。
与走马相类似的还有“走骡”，其寿命长，体力大，耐力更优胜于走马。
过去，城里人娶亲用轿子，乡下人则用马娶。而马普遍讲究下过驹的骒马(母马)娶亲，以红马为吉，要在天麻麻亮之前娶进家门。说白天路上人多繁杂，避免遇上“不干净”冲喜。对路途较远的，娶亲的一行人马在头天晚上就得出发至女方家。有的乡村还乘娶亲来客无备之时，故意藏匿娶亲的马、鞍等物，以此争讨利市，取笑作乐，兴尽则止为俗。旧俗人们还特别忌讳用骡子娶亲，认为不论马骡还是驴骡毛色再好，都不能生殖，不留后。老人们常说用骡子娶来的媳妇不生养，家里“炕上没有?屎的，坟上没有烧纸的”。所以，在老西宁一直流传着用骡子不娶亲。
驴，最大特点是善于爬山越岭，腿稳步健，走羊肠小道既稳重，又灵巧。据《后汉书》记载“更用驴辇，岁省费亿万计，”说明了使用毛驴行车代步，已有上千年的历史了。陕北人爱骑驴，新疆人也爱骑驴，当年库尔班要骑着毛驴上北京。
西宁城周边乡里的媳妇们，在过去逢年过节也是骑着毛驴回娘家。女婿娃在驴的额头和尾巴上特意挂上点红布条，备上鞍子。媳妇穿着半新不旧的花主腰(棉衣)，上面套上绑身(长袍)，走出庄子后骑在驴身上。女婿娃在后步行紧跟，并不停地“嘟—嘟”吆喝着赶路。毛驴竖直两耳，不管道路坎坷，山重水复，摇晃着脑袋，时而啃上路边一口野草，哼哧哼哧地前行。并不断发出“叮当、叮当”的清脆铜铃声，回响在宁静的山岭小道上。
马、骡、驴等驮蓄，还是为最重要的运输工具。过去把在省内外城乡之间从事营生的人称“脚户”，有首青海花儿中这样唱道：“脚户哥吆骡者过来(呀)了，铃铛们当啷啷响了，阿哥们出门者见不上面，清眼泪叭啦啦淌了”。该词触景生情，出了远门的脚户哥过来了，听到瞅心的铃铛声，相思泪不由得喷涌而出，即指脚户哥外出长时间不归思念之情。牧区的藏族、蒙古族出行都骑马、牦牛、骆驼等牲畜。每年秋季，牧民们将皮毛、药材、青盐等用驮畜运到西宁，换取粮食和日用品。他们将一日行走的路程称为一站，马站一日七八十里，牛站一日为四五十里。
民国之前，西宁的路面上，汽车甚为罕见。年，马麒主政青海后，从天津洋行购进“雪佛莱”牌小轿车一辆，这是西宁街头行驶的第一辆机动车，也是青海最早的一辆汽车。之后，相继购进了大小客货运输汽车，到年青海公路局成立时，客运有四条干道，分别是：西宁——兰州，西宁——鲁沙尔，西宁——大通桥头，西宁——湟源。
20世纪30年代，西宁街头出现了自行车。至解放初，全市共有各种型号的自行车辆。
年，乐家湾机场建成，青海航空运输业开始起步，因各种原因机场始终没能投入运营。年5月，“民航空运队青海区运输总站办事处”在西宁成立，开通了西宁到兰州、西安、重庆之间的航线。当时，乘座飞机的大多数为军政要员。
湟水河是黄河上游最大的支流，也是青海境内流程仅次于黄河的一条河流。湟水河及其支流南川河、北川河从西、南、北三面汇合西宁，水势更旺，河面更宽，向东贯流全市。解放前，在老西宁整个湟水河干流上，桥梁屈指可数，笔者略知，记载的有：
惠宁桥，小桥湟水河上之桥。年，马步芳利用在甘肃高台战斗中被俘的部分红军战士前往施工，起名为“惠宁桥”。随着社会的发展，惠宁桥在年重建，取名为“新宁桥”。
通济桥，西门外为南川河上之桥，屡被冲毁。光绪二年，西宁办事大臣豫师捐俸重建。十五年被冲，西宁镇总兵官郑连拔捐修。二十五年又被冲，西宁办事大臣阔普通武捐修。
惠民桥,其桥址约在今青海日报社西北角附近。乾隆十一年，佥事杨应琚、知府刘洪绪、知县陈銛捐俸创建。并命其桥为“惠民桥”。
在20世纪50年代以前，湟水两岸的过往，冬日主要靠“冰桥”。寒冬季节，河面封冻，成为人、畜渡过之捷径之路，俗称冰桥。冰桥约在冬至前后时间内形成，待春节后气候转暖，即告消融。在初冻和解冻时，比较危险，偶有塌陷人畜落入冰河之事。夏日主要靠皮筏摆渡。皮筏用牛皮袋或羊皮袋做成，青海自古以来盛产牛羊，用皮筏摆渡成本不高，就地取材，构造简单，装拆方便，体轻而浮力大，用于摆渡经济、实用。远在东汉就有护羌校尉邓训为平定迷唐羌的变乱、反抗、“缝革为船，置于箪上以渡河”(湟水)的记载。花儿中唱道：
云南四川者我不走，我放个筏子了浪哩……
新中国建立后，尤其是改革开放以来，西宁发生巨大的变化，交通的快速发展，湟水河上的桥梁比比皆是，诸多高架桥飞架南北，四处可见的高层建筑，市中心幽静的广场烘托出欣欣向荣的繁华，成为西部最具活力的城市之一，以崭新的容颜矗立在青藏高原上。
西宁公共汽车始于年，以湟光为中心，一辆向西发往小桥，一辆向东发车到罗家湾，每天4个班次。当时票价为0.05元起价，每两站加0.05元。
西宁市公共汽车公司于年正式成立，确定了1路、2路两条路线，共有12辆车。次年又增加了两条路线，即3路车、4路车。3路车从西门到水磨，4路车从西门到马坊。第三年，兰青铁路通车，公交客流猛增，1路车线路改为火车站到小桥，并增开了火车站到韵家口的5路，从西门到莫家泉湾的6路。到年，公交路线发展为7条线路，除1路车有六七辆外，其他的线路大多只有一辆车运营。
公共汽车票价年调整为0.04元起价，每两站加0.04元。年又调整为0.05元起价，每三站加0.05元；市郊路线站距较长，根据站距长短，每站收0.05—0.10元。这种票价执行到年未变。
到了上世纪六十年代中，开始有了月票，月票有单月和双月之分。每月的月票颜色不同，各线路月票票价视运距而定。1路车3元，2路、4路4.50元。因专线月票对乘客换车不便，年改为通用月票，可乘各种车，票价为4.50元，学生月票2.70元。在那个年代买月票还需单位(学校)介绍信，在月票后面盖着公共汽车公司的公章，正面贴有本人照片，分成人和学生两种。随着时代的发展，公共汽车上的票员和车票已退出了历史的舞台，留给我们的只有对往事的记忆。
如今，西宁市的公交路线总数已达93条，运营车辆达台，城市居民每万人拥有公交车17.2标台，建成城市公交点米半径覆盖率达%，公交出行成为西宁市民最方便的出行方式。形成了普通公交、快速公交、多样公交、夜班公交、旅游公交、高峰期间相互衔接、互为补充的多元化出行服务，也充分满足了西宁市民多样化的出行需求。
为全力推动城乡交通一体化进程，全市开通了城乡公交专线、县乡公交专线、农村客运班线、通达四区三县的多个行政村，农村群众出行更加便捷。
我市的出租车也经历了二十余年的发展，在为市民提供优质、高效、便捷、安全的乘坐服务的同时，涌现出了“爱心车队”、“诚信车队”等品牌车队。
为了满足广大市民的应急和个体化出行需求，年电召出租车正式投放运营。不仅为市民增加了一种可供选择的出行方式，在一定程度上缓解了“打车难”。
年初，首批纯电动出租车在我市投入试运营。这些纯电动出租车从体积上比以往的出租车要大很多，即便是特殊乘客(如孕妇、抱小孩乘客，拿东西多的乘客)也能方便乘坐且无拥挤感。车辆行驶中很安静，听不到车内的噪音。后备箱大，即便是尺寸最大的行李箱，也完全能够放下两到三个，引起了市民们和广泛
转载请注明地址:http://www.slanhealth.com/xnwbfz/13009.html
