四川在线记者王眉灵
11月9日上午9时许，位于四川省阿坝州若尔盖县包座乡的西宁至成都铁路（以下简称“西成铁路”）红原2号隧道出口施工现场一派繁忙景象，工人们正在进行隧道出口导向墙、管棚的施工。“这标志着我们首个隧道进入实质施工阶段。”成兰铁路公司西成铁路指挥部指挥长印建文说，这是西宁至成都铁路新开工的海东西至黄胜关段首个实现开挖的隧道。
西宁至成都铁路是我国“八纵八横”高铁网中兰州、西宁至广州的兰（西）广通道的组成部分。线路全长.5公里，设计时速公里，分为四段建设，其中西宁至海东西段、青白江东至成都东段已建成通车，分别与兰新高铁、西（安）成高铁共线运营，黄胜关至青白江东段在建，将与成兰铁路共线运营，海东西至黄胜关段于10月29日正式开工建设。
一线人员克服缺氧、严寒等各种难题，仅进场8天就实现隧道实质性施工。成兰铁路公司供图
新开建的海东西至黄胜关段全长.5公里，建设工期7.5年，桥隧占比达80%，其中四川省境内新建长度.6公里，建设工期5年。这是全线最后开工段，位于青海、甘肃、四川三省交界的高原地带，建设难度极大。
今天开挖的红原2号隧道地处岷山中高山区，位于海拔米至米之间，山高坡陡，沟谷纵横，是全线控制性工程，隧道全长米，最大埋深约米，主要不良地质有极高地应力和软质岩体大变形。
红原2号隧道位于川西高原，出口海拔多米。成兰铁路公司供图
“隧道出口海拔多米，高原空气稀薄，缺氧严重，现在又是冬天，植被少，我们很多人员第一次来高寒山区，出现了不同程度的高原反应。”四川在线记者连线承建红原2号隧道的中铁19局西成铁路三工区副经理邵永帝，电话那头，他说话都在喘气。
邵永帝说，项目部11月1日进场，这几天晚上都在下雪，项目现场积雪多，走路都打滑，今天白天虽没有雪，但温度也低，早上进洞施工时只有零下1摄氏度。
缺氧、严寒，对施工作业和运输都是巨大挑战。面对人、机、料极度缺乏的状态，项目部全体人员积极解决开工前面临的种种问题，保障施工顺利进行。“大家努力克服各种不适，力争11月15日实现进洞施工。”邵永帝称，隧道的洞内掘进施工，受严寒的制约会较小，早日进洞可有利于建设进度的推进。
红原2号隧道出口外的铁路线界碑。成兰铁路公司供图
“红原2号隧道是我们全线控制性工程，仅用8天时间就实现实质性施工，创造了新的‘铁军速度’。”印建文表示，项目开局比的是速度，更是决心。目前，西成铁路四川段全线已有余名管理人员、施工人员进场，大家秉承“开工即决战、起步即冲刺”理念，克服高原、高寒等艰苦条件，迅速组织人员、机械设备、物资材料等生产资料进场，高效完成场地规划，开始驻地、拌合站、钢筋车间、隧道边仰坡等施工。下阶段全线将尽快形成“多点开花”施工作业面和大干快上的施工热潮，高起点、高标准、高速度推进西成铁路建设。
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