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重庆超强米字形的九向高铁网络中，目前也只有渝桂高铁和兰渝高铁在规划中，线路走向不明确，相对于渝桂高铁，兰渝高铁对于重庆的重要性明显更强，因为渝桂高铁的目标新渝广通道，而规划中的渝贵高铁路网功能基本可以代替。但兰渝高铁不一样，是互通兰州、西宁、银川等西北方向唯一的高铁通道。
重庆米字形高铁网示意图虽然有兰渝铁路、在建中的川青铁路，但这两条仅为客货共用的时速-公里的快铁标准，与时速公里的高铁在客运功能的效率上还是存在着明显差距，尤其兰渝铁路大部分区间线路接近普通火车的标准。西北方向也是成渝地区高铁线路目前唯一的空白盲区。所以兰渝高铁未来大概率能落地，只是时间的长短而已。
兰渝铁路但对待兰渝高铁，明显是重庆与甘肃急，而四川无所谓，尤其川青铁路在建中，成都更加无所谓了，甚至线路上还存在相互竞争。这也是兰渝高铁目前推进不明显的重要原因。以至于兰渝高铁未来的线路走向，目前官方还没有一个准确的定调。
而在百科上，兰渝高铁的规划走向也是颇有意味，描述为：途经兰州、定西、陇南、潼南、铜梁、重庆等城市，也就是甘肃、重庆的规划走向，而四川的走向未提。这也符合兰渝高铁的现状，四川境内的线路走向没有确定，存在变数。
根据成渝地区高铁规划网以及方位来看，未来兰渝高铁四川境内的线路理论上只能是绵遂渝、广南渝、广巴广渝三选一。
兰渝高铁线路走向预估示意图，仅供参考1、广巴广渝线路：即陇南-广元-巴中-广安-重庆，巴南高铁建成、西渝高铁在建，兰渝高铁可以利用既有的线路，另外川北的广巴地区经济欠发达、且高铁建设相对匮乏，尤其广巴达之间不通高铁，所以川北更需要兰渝高铁。但现实是残酷的，成渝的重心在成都平原城市群至重庆区域，重要的干线高铁对于成渝基本都是“一线两用”，比如西渝、渝昆，沿江高铁等。这样的兰渝高铁线路基本辐射不了成都平原群市群，别说成都、国铁层面也大概率不会纳入路网规划。加之广巴达铁路的扩能改造，似乎验证了兰渝高铁走这条线路更难。
兰渝高铁-广巴广渝线路2、广南渝线路：即陇南-广元-南充-重庆，这和现有的兰渝铁路走向完全一致，属重复建设，在现有新建铁路平行线新规下，且兰渝铁路广元至重庆段相对铁路标准最高，设计时速公里，预留提速条件，满足开行动车组快铁标准。再建一条完全平行的高铁预估难度不是一般的大。
3、绵遂渝线路：即陇南-绵阳-遂宁-重庆，兰渝高铁未来走这条线路的概率目前来看是最大的。重庆一直也有打通与四川第二大城市绵阳的高铁规划，绵遂内高铁的绵遂段先期建设，看似是为了绵泸高铁，实质上更是“助力”兰渝高铁。
绵遂内高铁示意图都知道绵泸高铁规划多年，更是像挤牙膏般的分段建设，绵遂段用地已获批，即将进入开工建设的前期土地征收阶段。而遂内段无实质性进展，开工建设遥遥无期。绵遂段的落地，重庆与绵阳的高铁更近一步，只需打通渝遂高铁即可。
也就是上述三条兰渝高铁的线路中，绵遂渝线路高铁先落地的可能较大，这为未来的兰渝高铁落地既创造条件、又是阻碍。为何这么说呢，因为绵泸高铁在绵阳安州是接入在建中的川青铁路，这也是起点。绵遂渝一旦打通，除了打通重庆与绵阳的高铁线路，重庆还将接入川青铁路形成与兰州、西宁方向第二铁路通道，这对兰渝高铁的落地可以说是阻碍的。
川青铁路线路示意图从另外一个角度来说，即便未来重庆、甘肃两地还是极力推动兰渝高铁，那么只需打通绵阳-陇南段、利用规划中的兰汉十形成兰渝高铁，而这种线路对于成都、以及成都平原城市群的辐射能力是最大化的。
所以，成都是“既要、又要”的心态，绵遂段的落地有着双重战略意义，不管最终兰渝高铁能否落地，成都的利益都能最大化。当然这也符合成渝地区一体化发展、高铁建设“一线两用”的基本逻辑。所以绵遂高铁的用意就如同曾经的成自宜高铁、成达万高铁。
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